Musk, ki ga je v zadnjih mesecih ameriški predsednik Donald Trump napovedal za novega vodjo ameriškega oddelka za učinkovitost, je od takrat predstavil idejo o ogromnem 20 milijard funtov vrednem tunelu pod Atlantskim oceanom .

In če bi bil zgrajen, meni, da bi lahko pripeljal ljudi iz Londona na Manhattan v manj kot eni uri – za kontekst, let iz enega mesta v drugo trenutno traja približno osem ur, zaradi česar je to revolucionarna ideja.

Toda to bi pomenilo ne za letala in da za vlake, s predorom, ki bi videl, da lokomotive potujejo s hitrostjo 3000 milj na uro, da bi prišle z ene strani Atlantika na drugo; vendar lastnik X zdaj računa, da ga lahko zgradi za manj.

Toda ali bi res ali je vse to le hiperbola?

Težavo je razkril uporabnik X, s katerim je Musk komuniciral na svojem kanalu družbenih medijev . Na njem je navaden uporabnik zapisal, da bi lahko Muskovo podjetje SpaceX v času Trumpovega predsednikovanja odobrila Zvezna uprava za letalstvo (FAA).

Zapisal je: "V skladu s Trumpovo FAA bi lahko @SpaceX v nekaj letih celo pridobil odobritev Starship Earth za Zemljo; popeljal ljudi iz katerega koli mesta v katero koli drugo mesto na Zemlji v manj kot eni uri."

Na kar je Musk odgovoril: "To je zdaj mogoče."

V zvezi s poročili o predlaganem predoru pod Atlantikom je Musk dejal, da bi njegovo gradbeno podjetje The Boring Company to lahko naredilo za 1.000-krat manj od prijavljenih 20 bilijonov dolarjev.

Od leta 2024 bo najhitrejši vlak na svetu vozil s hitrostjo do 286 milj na uro, potem ko se je njegova hitrost leta 2021 zmanjšala z 268 milj na uro. To je Shanghai Maglev na Kitajskem .

Vakuumska tehnologija v kombinaciji z reaktivnim pogonom je bila predlagana za ta nov projekt mega tunela, ki bi lahko skrajšal čas potovanja na samo 54 minut.

Toda en inženir je na internetu razložil, zakaj je projekt neverjetno težka naloga in se posledično nikoli ne bi mogel izvesti.

Z objavo na forumu strokovne skupnosti Stack Exchange so poudarili, da globine Atlantika že od samega začetka predstavljajo nekaj večjih težav.

Ko se spusti 5500 metrov nad morsko gladino, bi morali znanstveniki preučiti geološko strukturo morskega dna in ugotoviti morebitne napake, preden bi sploh lahko začeli razmišljati o gradnji.

To pomeni, da bi tudi po oceni pogojev tam spodaj lahko sklepali, da je morsko dno premehko, da bi varno nosilo takšno konstrukcijo. In tudi če bi bilo v redu, bi bila globina velik kamen spotike zaradi pritiska vode na 5500 metrih nižje.

"Poleg tega bo tako globoka voda povečala napetosti tal v skali na morskem dnu, kar bo problematično za izkopani predor," so povedali.

Potem je tu še tisto, kar tam spodaj že obstaja, kot so podmornice, kiti in ladje, poleg ogromnih stroškov prezračevanja, da zrak teče navzdol po tleh tunela.

Kljub vsemu bi bila največja ovira verjetno ogromen, vulkanski Srednjeatlantski greben. Ovija okoli Zemlje in se razteza skoraj 40.390 milj, s povprečno globino vode do vrha grebena približno 2500 metrov.

Kot pojasnjuje inženir Stack Exchange: "To je aktivno vulkansko območje, ki razmika celinske plošče, ki ločujejo Ameriko od Evrope in Afrike.

"Ta greben je viden nad vodo na Islandiji."

Prav zdaj se pod Baltskim morjem gradi predor Fehmarn, ki bo povezal severno Nemčijo z južno Dansko. Čeprav je dolg le 18 kilometrov, je primer, da je tovrstne projekte možno izvesti, če so za to primerni pogoji.

Denise Juchem, tiskovna predstavnica Femern A/S - danskega podjetja, ki pripravlja projekt - je za Euronews Travel povedala : "Za dnevne migrante to pomeni hitrejšo in zanesljivejšo povezavo med Dansko in Nemčijo, kar bistveno skrajša čas potovanja in naredi vsakodnevne vožnje veliko udobnejše.

"Na koncu je bil 18-kilometrski potopljeni predor ocenjen kot najboljša rešitev zaradi manjšega vpliva na okolje, zmanjšane občutljivosti na vremenske razmere in stroškovne učinkovitosti."

Ta predor se bo odprl leta 2029 in zanj bo vladalo ogromno zanimanja, o čemer smo lahko prepričani.